dr_trans

... веками не портятся. По римским дорогам не ездили фуры весом даже по 20 т на ось. А в Одессе этим летом побили очередной рекорд полной массы автопоезда (тягач+прицеп) по направлению в порт — 220 т (при разрешенной 40 т).
Штрафы смешные, поэтому наваривают металла, чтобы не прогнулась рама, и везут ОДНОЙ машиной вместо трех.

Вот еще один пример "неримских" дорог.

"20170405 - Перегруженный грузовик выезжает из Одесского порта в город" (Watch on YouTube)

Пробили по номеру контейнера — внутри лежит станок весом 27 тонн для одного завода в черте города. Станок поставили в задней части контейнера. Он пришелся над задней осью машины. Тут куча нарушений — и по массе груза, и по загрузке контейнера, и по развесовке транспортного средства с грузом...

Ладно, нарушили все ограничения по массе, но даже не хватило ума поставить контейнер на машину тяжелым концом вперед, чтобы центр тяжести был по центру машины (в идеале нужно было просто взять тягач с платформой, тогда не было бы нарушений). Ну и 20-футовый контейнер в принципе не рассчитан на такой вес груза (верхние замки для перегружателя не выдержат), поэтому у нас такое перегружают тяжелым вилочным погрузчиком.

Это видео дошло до Минтранспорта и было отправлено лично на смартфон начальнику Администрации портов Украины. И нихера. Все в доле.

Как залось бы, почему не по ж.д. А у нас сама концепция ж.д. "антиэкономическая" -- еще с совка. там все еще плановая экономика. ж.д. — это все еще армия (серьезно), как было в совке... А в армии, как ты знаешь, никто не думает о рентабельности. там просто выполняют задачу. причем самым дорогим способом, потому что без мозга и напрямую невзирая на рельеф. это противоречит здоровому бизнесу.

Я работал с ж.д. и всякими европейцами. в европе ж.д. построено на иной концепции.

В совке рельсы тянули к месторождениям, чтобы быстрее продавать на запад сырье в обход своего населения.

В Европе последние лет 200 рельсы тянули к экономическим центрам, чтобы сокращать логистику.

В совке есть понятие "условный состав"... это сколь-то там тысяч тонн груза. и пока не наберется, никто никуда не едет. у нас и локомотивы такие... им надо минимум 50-70 вагонов для рентабельности.

В Европе легко можно встретить "поезд" с 2-3 вагонами. и грузовой, и пассажирский. потому что это товар-деньги-быстро. для этого есть легкие локомотивы, чтобы не сжигать мазута, как пароход. евроейская ж.д. система гораздо мобильнее и гибче в плане экономики.

А у нас без вариантов. хочешь быстро -- фура. а на дальняк -- уже думаешь, как бы послать одну фуру вместо трех. и начинаются замутки. смещные штрафы способствуют перевесу... вот если бы штраф был по цене грузовика...